上海车展在4月28日圆满闭幕，作为2021年如期举行的首个A类国际车展，向我们传达了很多信息。特别是此次车展中，各大车企在新能源产品的布局上，明显加快了步伐。

而新能源依旧是汽车产业未来发展的首要目的，毕竟不论是产业升级，还是政策导向都是如此。特别是纯电动车，作为目前最为主流的新能源车驱动方式，虽然市场份额较大，但日常使用上依然有诸多不便。

而落在实际生活中，如果不是迫于牌照的压力，很多消费者依然会选择可以上蓝色牌照的车型。如果目标进一步明确，手握20万左右，中型混动轿车便是最佳选择。

混动技术成熟可靠，动力强劲、油耗低，特别是日系品牌中有代表性的本田INSPIRE 锐·混动和丰田凯美瑞双擎（文中简称INSPIRE混动和凯美瑞混动），让许多消费者很是纠结。事实真是如此么？咱们抛开现象开本质！

#科技：关于混动

在生活中，无论什么类型的科技，被创造和发明，终是要服务于我们的。而在汽车产业当中，科技则被赋予更大的责任——环保，混动技术便因此而生。但我们是贪心的，在保证产品足够环保的前提下，我们也希望它足够有力，能给我们带来乐趣。让我们享受它，而不是忍受它。

INSPIRE混动搭载本田i-MMD智能多模式驱动技术，已经是第三代技术。丰田凯美瑞搭载的双擎混动科技，相信大家已经非常熟悉了。而关于本田混动和丰田混动，都是为用户提供优秀且高品质的驾驶体验。那么，究竟是谁更好开呢？

从研发时间上来说，本田的i-MMD智能多模式驱动技术属于后来者，但由于后发制人的优势在，本田在20多年的探索和研究中已经将这套系统，做到了世界一流水准。

本田i-MMD智能多模式驱动技术用三个词来总结就是，简单、直接、高效。

*BEV Driving mode模式下由纯电驱动电机带动车辆行驶，用于从静止起步及低速行驶。

*Hybrid Driving mode，即混合驱动模式，是由发动机发电，直接为电动机供电驱动车轮，适合高负载急加速的工况。

*发动机驱动模式，由阿特金森循环发动机直接驱动车辆，适用于高速巡航的相对低负载工况。

翻译过来也非常简单，这套系统能够如此高效，主要思路便是“化繁为简”高效直驱。低中速由电机驱动，效率高。高速状态下由阿特金森循环发动机驱动，发动机处在最佳工作区间，同样拥有高效率，达到有力、省油、高效的特点。

虽然，凯美瑞混动和INSPIRE混动在技术方向均采用双电机，但丰田更依赖行星齿轮组，且由于电池组容量较小，发动机启动和驱动更加频繁。而INSPIRE混动中低速状态下与纯电动车型的行驶体验极其相同，且驱动方式的切换为IPU和E-CVT共同作用，更加高效无感。

导致两种混动系统驾乘体验不同的另一个原因则是结构，首先INSPIRE混动驱动电机总功率为135kW，是要优于凯美瑞混动的。而凯美瑞混动的驱动电机总功率则仅有88kW，急加速或电量不足时发动机需频繁介入，凯美瑞发动机则以发电为主。

但是， INSPIRE混动则完全不同，中低速采用电机驱动，马力和扭矩可随时调用，且无延迟，这便是INSPIRE混动在驾驶体验部分给驾驶者得心应手的原因。

#体验：关于感受

无论车辆采用复杂的技术，亦或是简单的技术，总归是服务我们的，所以日常使用的体验和感受是最重要的。

日常行驶状态，INSPIRE混动和凯美瑞混动都不是那种异常暴力的运动类型，但就日常加速的顺畅度和流畅度部分，INSPIRE混动非常好感，而且这种好感是从启动车辆便开始的。

启动车辆后，仪表显示“READY”即可正常行驶。特别是在城市路况，低中速状态车辆由电动机驱动，整个响应非常迅速，加速舒畅，没有任何的拖沓和不适感。

出色的动力输出，搭配优秀的车内静谧性，让整个驾驶体验过程非常的惬意。要知道，INSPIRE在车辆前后部分使用了无纺布内翼子板、底盘使用吸收/阻塞噪音地毯、后备厢隔音饰板等，重点优化了隔音件的位置。同时，利用主动降噪技术，通过收集车内环境噪音和发动机噪音，利用扬声器发出反向声波，达到降噪的目的。

当然这还是不够的，为了使驾驶者能够享受到完美的行驶体验，INSPIRE配备Honda独有专利技术的谐振器轮毂，能够有效减少轮胎气柱共振杂音等，提升车辆行驶品质。

而凯美瑞混动在车内噪音部分的表现也不错，只是在细节上还需要改进。其一是城市道路最长使用的60km/h左右下，凯美瑞混动的胎噪相对明显。

此外，INSPIRE混动和凯美瑞混动的电池组均位于后排座椅下方，且电池散热风扇的出风口均在车内。不足之处则是，凯美瑞混动电池风扇在工作时，噪音比较大，且启动频率较高，作为一款混动车型，这一点是比较影响车内品质感的。

而在驾驶层面，INSPIRE混动绝对是驾驶者喜欢的类型，前后独立悬架调校很有品质，搭配转向力度和指向性匹配非常完美的转向系统，让INSPIRE混动有着非常灵动的驾驶特性。此外，中国的路况相对复杂，在面对较大冲击力时，INSPIRE混动同样能够轻松化解。

而凯美瑞混动则依旧保持着舒适为先的准则，虽然相较于以前的丰田，凯美瑞混动已经运动了不少，但依旧过于偏向舒适型的。这一点在日常道路表现还好，但在面对连续弯道时，则会有些信心不足。

#人性：关于思考

中国汽车行业的变化非常明显，这不仅是因为全球车企的竞争导致，更是因为主流消费者愈加年轻化，对车辆的需求和目的已经明显改变。这一点从中国汽车工业近10年的发展，便可探知一二。

从我们的父辈开始，人们对于车辆的需求相当简单，很多东西都是够用即可，导致市场中有很多非常中庸的产品。随着消费者越来越年轻，对于车辆的需求也更加明确，相较于以前功能为主，如今更强调个性和适合自己。

颜值，在汽车设计中是非常重要的，这关系到我们是否愿意进一步接触和深入了解。不得不说，本田对于中国用户的心思非常了解。

INSPIRE混动整体采用时下流行的溜背式设计，搭配本田家族式设计理念，让车辆时刻传递着优雅的运动气息。特别是在后45°欣赏INSPIRE混动时，那种流畅大气的顺畅度，让你第一眼就会爱上他。

凯美瑞混动虽然比上代车型已经有了非常大的变化，但放在当下这个年轻化的市场中，依然属于“大叔”级别的产品。

而在与我们接触最久的内饰部分，INSPIRE混动的布局和设计更加主流，悬浮式大屏立于中控台之上，日常观察和使用更加便利。材质部分，大量的软质材料占据内饰部分，且手臂能够经常接触的地方，铺垫的材料更软，触感非常优秀。

在很久的时间内，车内使用木纹饰板都会给人有些过于成熟。但INSPIRE混动贯穿中控的暗色系装饰，则成为车内的点睛之笔，提升车内的品质感。

凯美瑞混动内饰部分第一眼望去，还是比较吸引人的，大量的曲线和锐角让车内非常独特。但这样的设计不够持久，和现代汽车有些类似，太多复杂的线条虽惊艳，但过些时间再去看就觉得有些审美疲劳了。

总结：

本篇文章中的两个主角，INSPIRE混动和凯美瑞混动都是合资中型轿车中的佼佼者。而在混动部分，同样有着自己的优势，特别是INSPIRE混动所搭载的本田第三代i-MMD智能多模式驱动技术，因为其更加简单、直接、高效，且给予用户的体验更好。

此外，INSPIRE混动在静态部分的表现也更加符合当下年轻用户的主流消费需求。让溜背式造型搭配年轻运动的设计理念，以及相当贴合年轻用户的行驶品质，赢得许多年轻用户的青睐。准确地满足用户需求，打造完全贴合需求的产品，才是真正能够被用户认可。