放手一“泊”,对比后才知极狐阿尔法S 全新HI版的真·高阶智驾

尽管今年的成都车展戛然而止,但“卷味”依然如香飘飘奶茶,环绕地球一大圈。尤其激光雷达上车量产,智能驾驶辅助技术迭代出新,成为百家争鸣,比拼智能化水平的重要角力场。

竞争促进发展,推动“智驾”进步。然而,日新月异、一日千里的变化也让消费者陷入了选车的“精神内耗”中。

搭载1颗超远距高精度激光雷达的蔚来ET7余热未退,3颗激光雷达“量产上车”的极狐阿尔法S 全新HI版便以“智驾第一车”诠释智能汽车该有的模样。近日,2颗激光雷达还未量产的智己L7也自称以智能化体验诠释智能汽车该有的样子。那么,到底谁才是真正的智能风向标,究竟是后浪推前浪,还是陈姜更老辣?

(极狐阿尔法S 全新HI版)

激光雷达“内卷”,感知能力强才是王道

尽管特斯拉CEO马斯克一直在唱衰激光雷达,但从本届车展来看,激光雷达已然成为众人心中“高阶智驾”的标配,前装量产发展潮流不可逆。

而激光雷达之所以会成为“香饽饽”,得益于“所见即所得”的传感作用,可增强感知系统的冗余性,补充毫米波雷达、摄像头缺失的场景。激光雷达的数量和布局设计,亦都是为了进一步增强感知能力,这也是各大车企“内卷”的要诀。

(蔚来ET7)

就对环境的感知能力来看,激光雷达的数量增加,绘制车身周围环境的3D地图信息准确度和精度将同步提升。而激光雷达的布局位置不同,主要是针对不同的使用场景。如蔚来ET7,采用车顶“瞭望塔”布局,更多的是针对高速道路。

蔚来ET7搭载了来自Innovusion的1550nm超远距高精度激光雷达,核心优势是探测距离更远、视野更好,甚至在前车体积不大的情况下可越过前车探测到更前方的路况,为高速行车状态下提供安全冗余。不过,高位激光雷达由于车头部分存在盲区,易“灯下黑”,这在面对高速的固定场景和车辆有规律行驶时几乎没有影响,而当进入城市内,面对更加复杂的路况,如突现的行人、逆行的非机动车等等,将成为严峻的挑战。

极狐阿尔法S 全新HI版、智己L7采用低位的布局方式,并配备至少需要两颗激光雷达,优势在于车头部分没有盲区,面对路况条件更为复杂的市区道路识别精度和准确度“技高一筹”。尤其极狐阿尔法S 全新HI版,3颗激光雷达与6路毫米波雷达、12个超声波传感器和13路高清摄像头,共计34部传感器共同构建起一套360度覆盖的超高融合感知系统,在应对一些突发情况时拥有更快的反应能力,比如“消失的前车”、“鬼探头”、“闪现老太太”等等。

(极狐阿尔法S 全新HI版)

值得注意的是,极狐阿尔法S 全新HI版是首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车。而智己L7增加2颗车规级激光雷达还处于“车展概念版”,目前仍以视觉传感器配置为主。好在智己L7最新发布的“上海中环高架70公里0接管”实测视频中,智己L7的IM AD智能驾驶系统在高峰时段,游刃有余地处理“拥堵道路车辆加塞儿”、“大车异型车躲闪”等各类高频出行痛点,为焦急等待的消费者吃了一颗小小的定心丸,实力值得期待!

(智己L7)

而想要早日更早享受到激光雷达赋能的“高阶智驾体验”的消费者来说,极狐阿尔法S 全新HI版必然是天选之子,并且其在数量上也具有直接碾压优势。

大算力芯片“跑步上车”,算法、算据才是比拼的最后底牌

从智能驾驶的演进趋势来看,除了传感器迭代升级外,算力也需随着辅助驾驶等级同等增加。运算能力越高,意味着适应复杂路况的能力越高。就像我们的智能手机在前几年,都在纷纷强调使用的是骁龙845还是骁龙888芯片,能跑多少分,道理是一样的。

随着激光雷达的“上车”,辅助驾驶从ADAS快速向高阶智能驾驶演进,“智驾之基”大算力芯片也持续进阶,迎来了快速发展期。

在这方面,蔚来和智己都宣称要全栈自研,蔚来ET7搭载NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam超算平台,智己L7采用的人工智能超级算法。但是对比来看,能够提供的自动驾驶能力在行业中并不领先,也没有呈现出很强的规划性以及节奏性的市场安排。单就算力数据来看,三款车型均超前部署。但熟悉人工智能“三驾马车”的朋友们都应该了解,“大力”不一定出奇迹,毕竟“算力”可以靠花钱堆叠,且实现的是理论智能驾驶能力,具体到实际情况,算法和算据才是真正从“用户”出发的核心竞争力。

(蔚来ET7)

反观极狐阿尔法S 全新HI版联合中国乃至世界最顶尖的ICT企业,共同研发打造,以“全冗余”结构,融合“5G&以太网EE架构”,以及华为全栈能力和融合感知算法,率先部署面向量产的全球最佳智能驾驶平台,实现了面向高速、城区和泊车三大场景智能驾驶功能的打通,可以做到点对点精准导航,能够为驾驶员省下更多精力。